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借助一个类似“搜索引擎”的东西就“出行服务

  关于戴姆勒和宝马移动出行部门合并的消息,这几天来占领了各大车媒的头条。两家母公司将把旗下所有移动出行相关的品牌和资源——包括打车、共享、停车、充电等业务整合,成立一家股比为50:50的合资企业,来统管上述业务。当然这个合并需要得到相关部门的批准,但应该不会有太大障碍。不久的将来,我们就可能发现:电动Smart和宝马i3出现在一个分时租赁的APP中。 织梦好,好织梦

  其实,两个品牌是否出现在一个APP里并不重要,重要的是我们未来会如何出行。随着移动互联网、自动驾驶和电动车技术的发展,智能网络管理下的智能汽车,几乎已经是板上钉钉的场景。于是,各家传统车厂纷纷在移动出行领域跑马圈地:大众汽车在英国成立了MOIA品牌,基本上相当于Uber;福特在努力研发车联网C-V2X,试图构建一个云端管理系统,来规划出行;通用汽车注资Lyft(类似Uber)并推出自己的共享租车品牌Maven。 本文来自织梦

  就在这次戴姆勒和宝马移动出行合并前,戴姆勒、宝马与奥迪已经联合投资31亿美元购买诺基亚HERE地图。之所以如此大规模采取行动,就是要在未来争取主动,不然的话,就可能如前大众中国CEO海兹曼教授所说:苹果、谷歌等有核心技术的企业,跨入汽车业,如自动驾驶领域,可能让大众这样的传统车企为其“打工”。

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  但传统车企去做自己不擅长的事情,多少还是有些尴尬。因为未来移动出行的关键,是谁掌握了用户。Uber、Grab、滴滴,这些都是原生用户出行公司,而谷歌、苹果、Facebook都是手握海量用户的互联网公司,他们进入移动出行领域,有天然的优势。而对于传统车企来说,虽然有一定数量的车主,但把车主转换成用户,还是相当困难的。 织梦好,好织梦

  看到这篇文章的人大多数都是车主,你会使用汽车品牌的APP或400完成导航吗?即使导航可以用,那么订餐呢?买票呢?购物呢?车厂的APP或400就无能为力了。这个问题在中国更突出,因为像BATJ的服务已经渗透到用户生活的方方面面,未来的移动出行领域,如果让用户改变习惯,使用新系统,恐怕不太容易。所以我们今天看到的是奔驰宝马移动出行部门的合并,明天可能还有更多传统车厂走这条路,既节约资源,发挥规模效应,也可以集中用户,与互联网公司抗衡。

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  传统车企最大的优势,还是在于生产和制造,宝马集团董事彼得前几天表示:宝马集团对自动驾驶测试提出的新标准——2亿公里数据测试和采集,相当于500辆测试车,每辆车每天跑1000公里,13个半月才能跑完。这样的表述会让消费者更加放心,也让传统车厂的自动驾驶相对新兴造车企业和互联网公司更值得信赖。虽然2亿公里测试也不能确保万无一失,但起码让消费者来担当小白鼠角色的案例会少很多。 dedecms.com

  所以未来出行的硬件部分——智能汽车,很可能还是来自于传统车企,而软件部分,还是个未知数,可以预见,必然有一场激烈的用户争夺战。互联网公司占有一定先发优势,但传统车企也不会甘拜下风,两者还是会角力一下。前两天看到另一个新闻:美团进入租车行业,又开始新一轮补贴。如果争取用户只是拼烧钱的话,传统车厂其实也不差钱。 织梦好,好织梦

  宝马与戴姆勒在移动出行方面的合作,再次体现出这两家车坛巨无霸的气度,谁说竞争对手不可以联手成为战友。而两家公司合作的意义就是在于双方优势资源的共享、成本的分摊以及庞大车主群体数据的集合。 内容来自dedecms

  它们没有分别选择一家互联网科技公司作为合作伙伴,是因为移动出行的重点应该是用户的体验和车辆资源上,而双方庞大的用户数据让它们相信自己对用户的出行习惯更了解,更容易实现车与人之间的无缝衔接。同时,对于应用程序和后台服务的成本也因为几乎翻倍的用户数量而得到摊薄。 织梦内容管理系统

  奔驰和宝马的合作最后能到什么样,产品能出到什么地步现在说都还为时尚早。我觉得出行服务有太多的第三方平台可以做,汽车厂家就做好自己的车就OK了,在这件事上我坚决支持使用苹果的平台,作为多年的果粉,而且苹果的个人隐私保护也不错,千万别让百度做,哪辆车装百度的系统我一定不买,否则过半年我去哪儿绝对是众人皆知了。各自做自己擅长的事情,开放融合才可以共赢。

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  分则合,合则分。在共同的利益面前,巨头们当然不想给竞争对手任何机会。这在各行各业中都存在。未来谁手中握有独享资源,谁将占得先机。共享概念同样如此,只有在最短的时间聚合最大资源,才有可能存活下去。这一点滴滴们很清楚。滴滴们也很清楚,现在炒作概念已经无法再走下去了,能否衍生出来可以将自身以及身外资源捆绑并落地的项目才是王道。所以你可以看到众多的共享平台从线上走到线下,从轻到重,也是资源的再一次升值。行业的寡头们当然很清楚这一游戏规则,抢在轻线下,重资金的互联网平台之前下手,自然可以给对手重重一击。传统行业巨头们也习惯了不见兔子不撒鹰,互联网铺路,行业老大将坐享其成。毕竟100多年的积累很难靠几个所谓互联网平台撼动的。走着瞧。。

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  根据中国二手车城官方给出的活动安排,本次有奖征集活动分为4部分:初选(4月1日-15日)、复选(4月15日-26日)、公布结果(4月28日)、发放奖品(5月2日-15日)。

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  奔驰和宝马,绝对是汽车界内很有分量的两个品牌,但为了对抗共同的敌人,不得不抛弃过往的恩怨而走到了一起,说白了,就是抱团取暖。其实共同出行、或者是移动出行,最近几年已经成为各大汽车品牌重点关注的领域,很多品牌更雷厉风行的展开了行动,但正如我们当下经常说的一句话“打败你的从来就不是你的竞争对手”,让各个汽车品牌感到风声鹤唳的其实是各大互联网公司,甚至是一些App软件,因为他们与人们的生活息息相关,就像微信钱包可以轻易打败支付宝一样,因为我们已经习惯了依赖它。但各大互联网公司就真的能完美解决移动出行或是共享移动吗?我看未必,它们擅长的只是概念和搜集用户习性,最终的移动步骤工具还得是各大汽车品牌提供,当然,如果这个共享出行能实现自动驾驶,那就完美了,所以,即便是乐观的估计,要想实现这一愿景,怎么也得十年八年的。

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  不光奔驰宝马,押宝“出行服务提供商”的车企可真不少,基本有点档次的小伙伴们都已经在这么干了,如大众、通用和福特。大众在中国居然都斥资两亿欧元收购了一个叫“出门问问”的app,据说会预装到未来跟江淮合资的新能源汽车上,借助一个类似“搜索引擎”的东西就“出行服务”了?我看这事不太靠谱。 织梦内容管理系统

  汽车企业争先恐后的拥抱苹果或者谷歌这样的巨头,同时又是充满戒心。要打造自己的智能出行服务,总得有套把用户、地图、交通信息、充电、商旅服务、度假行程等等集合在一起的生态系统吧,据说大众就打算搞自己的操作系统了,可现在活着的操作系统才几个? 本文来自织梦

  具备交通工具属性的同时,如果谁家能把汽车打造成一个连接一切的“终端”,这历史意义不亚于瓦特发明了蒸汽机啊,它为实体经济找到了一条新出路! 本文来自织梦

  我们都觉得自己焦虑,其实比我们更焦虑的是这些传统大汽车公司。在过去的百年里,汽车是汽车,手机是手机,各行其道,现在呢?汽车在做汽车,互联网在造车,电池厂在造车,重要的是未来汽车也许将不再是一个行业,会纳入智能出行和共享经济的版图中。汽车巨头们焦虑的是在这个版图里自己的角色是什么?在互联网托拉斯的市值下,汽车巨头也就是个小矮人。这时候汽车品牌之间的竞争与未来的生死存亡相比不算什么,回归商业本质,熙熙攘攘皆为利往,因此奔驰宝马成立合资公司为未来而相拥,值得称道。话又说回来,戴姆勒真是个有嗅觉的公司,合纵连横,也算是汽车业隐形的航母舰队了。返回搜狐,查看更多

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